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不老传说-2006年CB400 VTEC 3
由CBR400RR演變而來的CB-1銷量麻麻，因當時日本的經濟正陷入衰退潮，人人口袋上鎖不願多花錢，令到實用的街車大受歡迎。於是催生了第一代CB400SF Big One接替退役的CB-1。，種下了CB400SF長青的銷售霸業。有關CB400SF車系介紹，請看下方表格。使用化油器時代的CB400SF (1992 - 2007)
第一代基本版Big one用喇叭喉，有大架，早期型號不設燃油計，後期才有燃油計。94年有方豬頭Version R和行PGM點火程式的Version S出現。冇大架，黑色死氣喉，尾截可換kit喉，PGM燃油管理及Nissin掣動卡鉗。在VTEC之前曾推出多款紀念版。
第一代Hyper-VTEC在99年出現。改用160尾胎和引擎活瓣數目可變技術。在6750rpm以下每汽缸只用兩汽閥，超過6750rpm才會開齊四個氣閥。
HyperVTEC Spec II在02年面世，開齊四個哇佬的轉數由6750rpm提早到6300rpm開啟。
HyperVTEC Spec III在04年出現，第三代的VTEC開關時間更複雜，在五波以下，引擎轉數到達6300rpm便開VTEC，但六波的啟動轉數則是6,750rpm.
留意Honda電單車的HyperVTEC技術並不等如房車的VTEC技術，採用可變凸輪來增加尾段馬力。電單車的HyperVTEC是著重於平日行街的低扭和慳油。在低轉時每汽缸只用一生一死氣閥，要高轉時先開齊兩生兩死氣閥，提高換氣效率。所以HyperVTEC不會特別耗油。
Honda CB400SF VTEC SPEC III 規格表 | 引擎形式 | 四衝水冷DOHC16活瓣並列四汽缸 | 缸徑
x 衝程 | 55.0 mm x 42.0 mm | | 壓縮比 | 11.3 : 1 | 總排氣量 | 399 cc | 最高馬力 | 53ps / 11,000rpm | 最大扭力 | 3.9 kg-m / 9,500rpm | 車架形式 | 高拉力鋼搖籃車架 | | 傳動系統 | 濕式多片6前速鏈傳動 | | 燃油供應 | 化油器
| | 前傾角( R) | 25.5 ° (25.15) | 拖曳距(T) | 90 mm (89mm) | 前懸掛系統 | 41mm套管油壓前叉 | 後懸掛系統 | 雙筒油壓避震 | 輪胎(前) | 120/60ZR - 17 55W | 輪胎(後) | 160/60ZR - 17 69W | 前掣動系統 | 296mm雙碟配4活塞卡鉗 | 後掣動系統 | 240mm單碟配雙活塞卡鉗 | 長 x 闊 x 高 | 2040 x 725 x 1070mm (2050mm) | 軸距 | 1410mm | 座高 | 755mm (760mm) | 最低離地距 | 130mm | 乾重 | 170kg (169kg) | | 濕重 | 190kg | 油缸容量 | 18公升 |
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参考价格:55000元
08年款带ABS电喷:65000元
[ 本帖最后由 骑士车队→亮亮 于 2008-12-15 09:15 编辑 ] |
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发表于 2008-12-11 12:42:02
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