Kawasaki ZX-10R & Yamaha YZF-R1－依然強橫的日本Superbike

出前一丁↙ · 发表于 2012-9-2 11:18:43

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Kawasaki ZX-10R & Yamaha YZF-R1－依然強橫的日本Superbike

上世紀70年代，日本車取代歐洲車成為地上最強，可是風水輪流轉，近年歐洲車不單止「樣靚身材正」，電子科技的運用也全面壓倒日本車。可惜日本車受制於全球經濟下滑影響，只可作有限度反擊，但他們依然保留一貫的實力，就好像今次駕駛的2011 Kawasaki ZX-10R及2009 Yamaha YZF-R1，絕對有力跟歐洲車抗衡。

日元幣值高企拉近了日歐跑車的價格距離，再者原裝歐洲車使用較高級裝備，成功拉攏不少車迷轉玩歐洲車。至於日本四大Superbike，以這一代的Kawasaki ZX-10R較受大眾歡迎，除了車價吸引外，車輛擁有先進電子科技，包括Traction Control及馬力模式，性 / 價比佔有絕對優勢，而她的外型也是賣點之一。

有大忍之稱的ZX-10R面世於2004年，是取代只有899cc的ZX-9R，雖然車廠分別在2006及2008年為ZX-10R進行升級，但保留了車輛的線條及外觀。直至2011年，車廠才為10R進行全面改造，無論外型、車架、引擎、尾擔及每個細節經過全新設計。還有從外國媒體的馬力測試來看，新10R的馬力比上一代多10多匹馬力，按比例來說增幅彼大。

Kawasaki ZX-10R全新直列4汽缸16汽門引擎－2mm偏移曲軸一般引擎的汽缸及曲軸的中心點成一直線，而新款10R的曲軸卻移後2mm，雖然這種設計並非新事物，但鮮有套用在跑車引擎上。據講好處是活塞在往復過程中使汽缸壁受壓大減，容許活塞使用更輕製造物料(但此活塞並非使用鈦合金)，有助轉數上升速度及減少汽缸與活塞的磨擦度，好處是可減少馬力損耗及減少Engine Brake(引擎掣動)。還有容許使用更輕及更短的連桿，因此增加了汽缸的衝程，使壓縮比由舊款12.9 : 1增至13 : 1，除此之外，據講還有助加強排氣及進氣功效，方便參賽車隊作調校之用。

新引擎使用口徑更大的31mm進氣氣門(舊款30mm)、47mm節氣伐(舊款43mm)、9升風鼓(舊款8升)、Ram-air管道內增加進氣氣門及引擎添加第二條的平衡軸等等，所有改動無非是增加馬力及使馬力輸出有更線性效果。

蒙茶茶 · 发表于 2012-9-2 11:21:59

挚爱的斗鸡眼

机车小王子← · 发表于 2012-9-2 11:50:26

猛车·····································顶

「l゛+wヾ · 发表于 2012-9-2 12:22:25

我最喜欢的两台大排~！

KT→彬少← · 发表于 2012-9-2 13:19:08

两台高转千C大排。。。

冧.呢 · 发表于 2012-9-2 13:24:18

地面那副系咪千R的无限版花啊

极速燃烧 · 发表于 2012-9-2 14:13:24

新款r1的车头灯好性感啊

我爱机车族 · 发表于 2012-9-2 14:47:10

新款的R1就是声音不好听。。 ZX-10R被召回了3次。。

陈镇杰22 · 发表于 2012-9-2 15:09:46

喜欢斗鸡眼阿姨的外形！更喜欢10R那种动力！

美洲豹 · 发表于 2012-9-2 15:14:33

都是猛车,提速很爽

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