《转帖》宝马R1200GS保养、配件用品选择

雷公

  自己也是中国西部穿越的爱好者，在04年就开始了四驱越野车的进藏、闯新疆的旅程，每次在路上看到摩托车旅行者，心中尤为敬佩！摩托车旅行更为亲近自然，接受风雨的洗礼；摩托车旅行者毅力更为坚强，心态平和，用心去享受自然、享受人车合一的乐趣！自己做了一个梦：梦到自己骑行心仪的摩托车闯荡在西部辽阔粗犷的高原、山地、沙漠中！随着年龄的增长，实现摩托车旅行的梦想越发急迫，目标锁定：BMW R1200GS。
    车到手后，开始在柏油道路上中高速骑行，感觉驾驭它异常简单，完全驾驭它使自己信心百倍；在练习山路弯道的时候，发现了自己驾驶技术水平低下，在心中对弯道产生恐惧感，于是网上开始寻找摩托车的驾驶图片和视频资料，不断地去体会尝试，反反复复练习，逐步的消除了恐惧感，中低速下过弯渐进佳境；于是又去尝试土路狭窄路面的骑行，这时候才发现面对R1200GS自己的弱小，发生了很多让人笑话事情，一度让自己失去了驾驶它的信心，面对这个难题，搁置一段时间后，自己制定了健身计划和低速控车练习、在心态也树立了：既然选择它就要去爱它，绝不轻易言弃！到今天也一直在不断练习中，靠自身经验慢慢积累我相信会逐步克服这个难题。
    10年下半年自己开始尝试远途旅行，作为摩托车长途旅行者，我认为前提条件就是可以完全掌控、维修自己的车辆，只有这样旅行才是快乐的；由于自身架控能力的影响，远途出行都是以国道、省道、山路为主，凭借着自己对四驱越野车使用的经验，逐步积累了宝马摩托车维护和用品的使用经验，在此分享给大家，驾驶技术上我是弱者，也希望有机会和车友交流，不断地武装、提高自己的BMW R1200GS远途旅行的能力和乐趣！

雷公

一、个人对BMW R1200GS维护保养的经验

1、首先就是宝马R1200GS拳击手发动机是否可以使用全合成机油的个人感受

    车子提到手后，我也是自己翻译了英文说明，说明书中明确要求磨合期内（1万公里内）不建议使用全合成机油，我的理解是1万公里以后可以使用全合成机油！
    全合成机油的优点就是可以克服矿物质机油在高、低极限温度下的失效保护。我的理解：全合成机油是全面替代矿物质机油的科学合成产品，是4类基础油和各种添加剂合成的，使用的温度范围可以远远超出矿物质机油的温度高低极限值，设计为各种不同的复合级别（粘度和温度宽限不同）就是为适应各类发动机在各种温度环境中使用。机油润滑能力的高低是看油分子在高、低温极限下和发动机高转速下是否能保持油分子的完整！！
    R1200GS厂家要求是20w-50高粘度机油，这款20w-50通常环境温度-10度情况下失效了，假如在-10度下的冬季使用，你可以选择10w-50、5w-50、0w-50等等，基本可以坚持到-20度以下的温度环境，记住拳击手发动机在夏季一定要使用20w-50的，因为这种复合级别的机油粘度相当高，100度CST系数指标可以在18以上，耐高温情况可以使用在60度的环境温度中，适合不是精密设计的、没有水冷辅助散热系统的宝马拳击手发动机使用；哈雷摩托车的发动机我感觉根本比不上宝马的工艺，但是它的V型发动机依然可以使用美孚1号（雷霆1号）20w-50全合成机油，美孚公司美孚1号20w-50全合成摩托车专用机油也是针对哈雷V型发动机而开发！
    我个人理解，只要你为自己的车辆发动机选对了粘度指标（粘度选择过低会消耗机油、发动机高频杂音多；粘度选择过高，会消耗发动机马力，减少发动机对外马力的输出，增加油耗），尽可能的使用全合成机油！！！是对你的车辆发动机充分的保护和延长你的个人资产的使用年限！

2、关于R1200GS发动机机油能否使用汽车机油的个人理解

   这个话题在国外网站也是争论不休，R1200GS发动机传动系列的设计结构等同于汽车发动机传动结构，发动机和变速箱是完全分离的，很多人依据这个结构和汽车相同而赞同使用汽车机油，一般都选择5w-50的机油，个人认为专业机油厂家设计生产摩托车机油（摩托车机油和汽车机油制造工艺上我认为无差别的，差别在添加剂上，添加剂的使用种类很多，据说多大接近30种），不仅仅是考虑到传统摩托车发动机与离合、齿轮箱是一体的，也考虑到了摩托车发动机的高转速因素。为此，我个人赞同R1200GS也应该使用摩托车专用机油，因为gs会经常转速超过5000转以上。

雷公

3、关于R1200GS火花塞的选择体验感受

   我的车是08年下半年在德国出产，在国内大贸被定义为09款，其实就是08款R1200GS，火花塞是NGK的双极火花塞，自己参考美国、德国一些国外车友的实践经验，在1万公里的时候更换了电装铱金火花塞，更换后的体验是起步扭矩比较原厂火花塞略微降低，中高速加速有所改善，发动机噪音降低，发出很好听的轻快的发动机啸叫声。由于电装火花塞在国内很容易采购到而降低采购保养成本。

4、关于R1200GS火花塞的更换问题

    R1200GS发动机每缸都是两个火花塞，在气缸下部的是辅助火花塞，每个火花塞的点火线圈都附在各个火花塞上，需要使用专用提取扳手才能完好无损的拆除点火线圈，使用钳子强行拔出，看手艺高低，但是多少都会对点火线圈的外壳构成损坏,建议动手能力强的车主必备这个专用扳手！购买的时候主要区分车型年份！

5、关于R1200GS节气门的清洗问题

    建议大家每次更换空滤都要做一次节气门的免拆清洗，这样可以保持发动机性能，节省燃油！为何叫免拆？就是无需拆卸节气门前段的进气管和空气流量计，拿到空滤后，把周围处理干净，使用电子节气门专用清洗剂（一定要使用电子节气门专用清洗剂，因为这种清洗剂腐蚀性很小有润滑效果，特别是对橡胶、塑料件而言；千万不能使用腐蚀性大的化油器清洗剂，假如使用了化油器清洗剂，清洗不了几次，就得更换进气塑料管道），在发动机点火的情况（因为只有点火后进气道才有进气吸力）直接对准左右两个进气道喷射，一次大概使用量180g。坚持定期清洗、间隔时间最长不能超过1万公里一次，假如你使用的是kn滤芯，就必须缩短节气门清洗的间隔，大概4000-5000公里清洗一次。这种清洗比较拆卸清洗更加全面、简单，同时也避免的拆卸过程中卡子的损耗和安装不到位风险；按照顺序清洗了进气管道、空气流量计、节气门、混合汽歧管。据说宝马R1200GS节气门过脏的话，会造成发动机点火后无怠速，由于自己的车辆都是按时清洗节气门，没有实际遇到过这种问题。

雷公

6、关于R1200GS的齿轮油更换问题

    车上在1万公里的时候检查齿轮油，基本无污染，使用手试法感受齿轮油正常有效！个人建议假如车子公里数跑的不多的话可以按照时间来更换，3年更换一次，或者2万公里更换一次。建议使用GL-5 75W-90的全合成齿轮油！该款齿轮油同样适合后转动轴的齿轮组使用！

7、关于R1200GS燃油系统的维护

    R1200GS是电喷系统，燃油系统（喷油嘴、油路）维护尤为重要，直接涉及车辆的性能发挥；国外倡导的不解体养护就是从新车开始定期间隔使用各系统清洗剂，保持新车性能状态。我个人在5000公里后开始定期使用美国原产的雪佛龙燃油系统清洗剂（通过宝马认证），车子的加速性能一直保持良好。

8、关于对汽油辛烷值提升剂的理解和使用

    国内燃油质量不达标的情况比较严重，虽然宝马摩托车的电控系统可以根据燃油质量自适应的调校点火时间，减少爆震的产生，但是无法避免由于燃油质量带来的积碳产生，提升剂的功效是提升汽油辛烷值，对其有燃烧进行催化，提高汽油燃烧效率，抑制和减少积碳的产生，降低车辆行驶中的爆震和噪音。车辆离开市区或者加了劣质汽油，我都是立马使用提升剂，降低积碳污染。建议有条件的车友在远行中后备使用。

9、R1200GS的灯光改善
    R1200GS的前照灯远近光都是H7型号的大灯灯泡，灯泡出现问题的话仪表都会有故障码提示，假如近光灯损坏会在液晶屏上提示你：LAMPF故障码，由于宝马摩托车电控系统先进，建议按照原厂要求的功率55w更换大灯灯泡，不建议擅自增加功率，否则会降低可靠性。我的R1200GS在今年国庆期间在太原出现近光灯损坏，个人更换了整套的欧司朗夜行者2代，灯光整体有所提升。

10、关于R1200GS电瓶的养护
    R1200GS由于电瓶安装位置的限制，电瓶容量比较小，冬季闲置车辆20天，就会造成无法启动。车辆原厂虽然在座椅下面有充电插座，但是由于是CAN总线控制，所以必须使用专用充电器。解决方案：在国内购买品牌的12v充电机，我购买的是博士的，经常闲置的时候每个月把电瓶两极卸除，绝缘保护好两极车辆电源线，使用充电机对电瓶自动充电，一次性充满为止，由于容量小充电时间很快的，2-3小时就可完成。充电完成后使用电瓶保护剂对电瓶两极进行一下保养，就ok了。

雷公

11、关于R1200GS气门间隙的调节  
    R1200GS的气门间隙随着公里数的增加需要去修正气门间隙，气门间隙加大的时候发动机气门室会发出明显的嗒嗒声，越是冷车越严重；气门间隙是否需要去调整，我个人理解主要依据气门室的声音来判断，气门间隙的变化和调整周期主要和车主的用车习惯有关系，粗暴剧烈的驾驶必然缩短调整周期。由于R1200GS是对置双缸，卸除两端的气门室盖，有很大的操作空间，所以调整气门间隙非常便利，靠近排气口端是排气气门，靠近节气门端是进气气门，两个气门间隙数据是不相同的，两个气门间隙数据车主不妨自行查阅自己的车辆说明书为准（因为我只知道自己的车辆的间隙数据，是否和别的年份车辆数据相同我自己也不知道）。需要的工具是扳手（有条件的最好是带有扭矩电子显示的扳手）、螺丝刀、时规塞尺。
    调节气缸的顺序是先左缸后右缸,注意把活塞调整到压缩的上止点,左缸完成后旋转曲轴360度,右缸的活塞位置就在压缩的上止点上。





二、个人对R1200GS远途旅行车辆、防护用品的感受

1、对R1200GS后置物箱包的理解和使用
    R1200GS标准版原装配套的是ABS塑料的可以收缩伸展的尾箱和左右侧箱，  优点：安装拆卸快速、方便，可以收缩、伸展使用便利，使用原装内置包后可以实现防水功能，外观整体设计美观大方；  缺点：固定上对比ADV的铝箱安装方式不是很可靠，在颠簸道路上固定卡扣有时会脱位，左右侧箱伸展后使用，行驶中摔车会造成左右侧箱内部齿轮机构的损坏，体积限制，无法放入帐篷、三脚架之类的有长度的装备。
    参考国外车友的使用经验，我选择的是去掉后座、后货架，保留原厂配套左右侧箱，这样后座铝制底盘和左右侧箱就形成一个很大的载物平台，注意是“平台”，因为侧箱和后座底盘处在同一水平线上，在这个平台上通过德国W厂的改装件，可以使用打包带固定70-90升的专业防水软质驮包，颠簸道路行驶，收缩左右侧箱（避免摔车受损）减少内部物品，这样就可以解决有长度的物品携带，在高原泥泞道路中倒车，依然可以方便载物箱包的卸除，在颠簸道路上行车噪音也小。
推荐物品见附件图片：

2、对宝马拉力3车服、头盔、靴子的个人使用理解
    R1200GS是一款全地形的拉力车，对应的宝马车服是拉力2、3系列车服，拉力3车服是拉力2车服升级版，在选择面料和设计上更加充分考虑了拉力车的骑行需要，功能性进一步改进（有供水系统、可拆卸掉左右袖子）；宝马头盔、靴子也是对应不同车型分各种系列，针对R1200GS我的理解是既然大贸车都投资买了，就不要再在乎这点投资了（好马配好鞍），原厂宝马车服、头盔、靴子的设计和做工都是世界一流的（车服、头盔是德国产，防水全能靴子是意大利生产）。我给自己配备了拉力3灰蓝车服、5系截面盔、拉力盔、防水全能车靴，使用上感觉安全防护非常到位。

3、关于R1200GS后轮挡泥板的改装选择使用  
    原车后轮配套有后置挡泥小板，无轮眉的挡泥瓦圈，在雨天和泥泞道路骑行中后中央避震会被严重污染，对后避震的使用寿命造成一定影响。强烈建议车主加装后轮的挡泥瓦圈，这个改装非常非常实用；原车的后置小挡泥板在越野道路上是累赘，只是在城市中雨天骑行可以减少向后甩泥水，所以也强烈建议车主远行的时候去除这个装置，要不在泥泞道路中，它会损失掉的！

车并非全属俄

不错不错

彬222

  

jacklin2100

技術帖!

da-vinci

不錯的學習帖

小志z

不错不错