铃木 DL650

飞车军佬

2007 Suzuki V-Strom DL650 規格表

引擎形式：四衝 水冷90度V2汽缸DOHC 8活瓣
缸徑 x 衝程：81.0 mm x 62.6 mm
壓縮比：11.5 : 1
總排氣量：645 cc
最高馬力：--
最大扭力：--
車架形式：鋁合金車架
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：39mm電子燃油噴注
前傾角(R)：26°
拖曳距(T)：110mm
前懸掛系統：套管油壓前叉，預載調較
後懸掛系統：單筒油壓避震，預載及回彈調較
輪胎(前)：110/80 - 19
輪胎(後)：150/70 - 17
前掣動系統：2 x 310mm剎車碟兩活塞卡鉗
後掣動系統：260mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2290 x 840 x 1390mm
軸距：1540mm
最低離地距：165mm
座高：820mm
乾重：189kg
油缸容量：22公升

2004 Suzuki V-Strom DL650

   還記得我們試騎過V-Strom DL1000的美妙感覺。那份線性而柔順的油門反應和比街車更舒適的坐姿，一直令人難以忘懷。不知道是因為香港人的體格較單薄還是其他原因，這類重型兩用車在香港一直流行不起來。人們總是說什麼車身高，重心高，避震軟，不利操控的說話....但又有多少人真正嘗試過這類車的可愛之處？
   現在機會來了。Suzuki推出「友善版」的V-Strom650，這絕對是給那些對重型兩用車心存恐懼的人，來掃走心中憂慮的一個好機會。一般650級的兩用車都是以單缸為主，鐘情V2引擎的車友只能找都有一段歷史的Honda Translap 650。所以V-Strom 650，將會是中量級兩用車的一份高級選擇。
Suzuki V-Strom DL650 機械規格：
   DL650採用水冷90度V2 DOHC引擎，動力心臟直接由03年SV650借調過來。但為了充發揮DL650的優點，在馬力扭力的比例動過手腳。讓DL650更適合日常使用。
   DL650配備燃油噴注系統，並配置了鈴木行「i」的看家本領：數位式油門雙活閥系統來提升油門的線性反應。當騎士扭動油門時會啟動主活瓣，而有16bit運算速度的ECM電控模組則會視乎當時引擎轉數，油門開啟角度和入風量等因素來調整副活瓣的開啟角度、供油量和點火時間，以求營造出最佳燃燒和線性輸出。
   在燃燒效率、活塞運動、凸輪形狀和軸位關節等都作出改良，以求增強動力輸出的平滑感。 因為供油系統更精密，動力輸出更奔放的關係，水冷系統也追加了風油冷散熱柵。
   除此之外，全新DL650也有自動怠轉調整系統，ECM能感應水箱水溫度而決定副活閥的開啟角度調整入風量，在冷車啟動時倍感方便。 在控制廢氣質素方面，新SV配置了「脈衝式輔助鮮風注入系統」PAIR system。在有需要時，ECM會從風盒中抽調鮮風往死氣閥，以助廢氣徹底燃燒，減低有害物質排出。 引擎在細節間作出微調。
   Suzuki V-Strom DL650的座高比起DL1000低了10mm，只有820mm不算過份。重量也由207kg大幅減至只有189kg，是任何合格騎士都能從容應付的水平。全新製作的錶版比DL1000更精美，鋁合金車架，搖控調較尾避震預載，SDTV雙閥式電子燃油噴注裝備通通落齊。
   比DL1000更優勝之處是V-Strom650的風擋高度可以人手調較，更能迎合身高不盡相同的車友需要。看過了V-Strom 650的裝備後，便會明白它絕對是同級對手中最豪華最先進的一份選擇。
   容量高達22公升的油缸，倍添霸氣。雙座高低座位寬闊舒適。尾避震可以用手快速調較單騎或雙座的需要。前掣動系統規格和SV650同出一轍。
   堅固又平坦的行李架，為大尾箱提供理想的盤據地，節省了外加尾架的工序。即使在低燈狀態，DL650也是以雙頭燈造形示眾，唔係獨眼龍。大尾牙強調扭力輸送，尾段極速自然有所犧牲。
   DL650的錶板製作比起DL1000更精美，一扭匙先跳一輪舞先。合金車架和單筒連桿尾避震，都為運動性能提供一定保證。






2004 Suzuki V-Strom DL650 規格表

引擎形式：四衝 水冷90度V2汽缸DOHC 8活瓣
缸徑 x 衝程：81.0 mm x 62.6 mm
壓縮比：11.5 : 1
總排氣量：645 cc
最高馬力：--
最大扭力：--
車架形式：鋁合金車架
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：39mm電子燃油噴注
前傾角(R)：26°
拖曳距(T)：110mm
前懸掛系統：套管油壓前叉，預載調較
後懸掛系統：單筒油壓避震，預載及回彈調較
輪胎(前)：110/80 - 19
輪胎(後)：150/70 - 17
前掣動系統：2 x 310mm剎車碟兩活塞卡鉗
後掣動系統：260mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2290 x 840 x 1390mm
軸距：1540mm
最低離地距：165mm
座高：820mm
乾重：189kg
油缸容量：22公升
2004 Suzuki V-Strom DL650

   還記得我們試騎過V-Strom DL1000的美妙感覺。那份線性而柔順的油門反應和比街車更舒適的坐姿，一直令人難以忘懷。不知道是因為香港人的體格較單薄還是其他原因，這類重型兩用車在香港一直流行不起來。人們總是說什麼車身高，重心高，避震軟，不利操控的說話....但又有多少人真正嘗試過這類車的可愛之處？
   現在機會來了。Suzuki推出「友善版」的V-Strom650，這絕對是給那些對重型兩用車心存恐懼的人，來掃走心中憂慮的一個好機會。一般650級的兩用車都是以單缸為主，鐘情V2引擎的車友只能找都有一段歷史的Honda Translap 650。所以V-Strom 650，將會是中量級兩用車的一份高級選擇。
Suzuki V-Strom DL650 機械規格：
   DL650採用水冷90度V2 DOHC引擎，動力心臟直接由03年SV650借調過來。但為了充發揮DL650的優點，在馬力扭力的比例動過手腳。讓DL650更適合日常使用。
   DL650配備燃油噴注系統，並配置了鈴木行「i」的看家本領：數位式油門雙活閥系統來提升油門的線性反應。當騎士扭動油門時會啟動主活瓣，而有16bit運算速度的ECM電控模組則會視乎當時引擎轉數，油門開啟角度和入風量等因素來調整副活瓣的開啟角度、供油量和點火時間，以求營造出最佳燃燒和線性輸出。
   在燃燒效率、活塞運動、凸輪形狀和軸位關節等都作出改良，以求增強動力輸出的平滑感。 因為供油系統更精密，動力輸出更奔放的關係，水冷系統也追加了風油冷散熱柵。
   除此之外，全新DL650也有自動怠轉調整系統，ECM能感應水箱水溫度而決定副活閥的開啟角度調整入風量，在冷車啟動時倍感方便。 在控制廢氣質素方面，新SV配置了「脈衝式輔助鮮風注入系統」PAIR system。在有需要時，ECM會從風盒中抽調鮮風往死氣閥，以助廢氣徹底燃燒，減低有害物質排出。 引擎在細節間作出微調。
   Suzuki V-Strom DL650的座高比起DL1000低了10mm，只有820mm不算過份。重量也由207kg大幅減至只有189kg，是任何合格騎士都能從容應付的水平。全新製作的錶版比DL1000更精美，鋁合金車架，搖控調較尾避震預載，SDTV雙閥式電子燃油噴注裝備通通落齊。
   比DL1000更優勝之處是V-Strom650的風擋高度可以人手調較，更能迎合身高不盡相同的車友需要。看過了V-Strom 650的裝備後，便會明白它絕對是同級對手中最豪華最先進的一份選擇。
   容量高達22公升的油缸，倍添霸氣。雙座高低座位寬闊舒適。尾避震可以用手快速調較單騎或雙座的需要。前掣動系統規格和SV650同出一轍。
   堅固又平坦的行李架，為大尾箱提供理想的盤據地，節省了外加尾架的工序。即使在低燈狀態，DL650也是以雙頭燈造形示眾，唔係獨眼龍。大尾牙強調扭力輸送，尾段極速自然有所犧牲。
   DL650的錶板製作比起DL1000更精美，一扭匙先跳一輪舞先。合金車架和單筒連桿尾避震，都為運動性能提供一定保證。




2004 Suzuki V-Strom DL650 規格表

引擎形式：四衝 水冷90度V2汽缸DOHC 8活瓣
缸徑 x 衝程：81.0 mm x 62.6 mm
壓縮比：11.5 : 1
總排氣量：645 cc
最高馬力：--
最大扭力：--
車架形式：鋁合金車架
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：39mm電子燃油噴注
前傾角(R)：26°
拖曳距(T)：110mm
前懸掛系統：套管油壓前叉，預載調較
後懸掛系統：單筒油壓避震，預載及回彈調較
輪胎(前)：110/80 - 19
輪胎(後)：150/70 - 17
前掣動系統：2 x 310mm剎車碟兩活塞卡鉗
後掣動系統：260mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2290 x 840 x 1390mm
軸距：1540mm
最低離地距：165mm
座高：820mm
乾重：189kg
油缸容量：22公升

＠可口可乐＠

正啊。。。。。。。。。。。。{:soso_e149:}

ST车神

ㄉ銤☆玖ㄉ

牛仔CB400

铁骑独行者

顶顶！！！

夏羽

大单缸

┊丶飞╲_

跑车族得路过

zackbin

路过

da-vinci

車正點