2006 MV Agusta Brutale 910R

逗你玩哈

即使不懂电单车的人，望一眼也会知道是高档货色的MV Agusta Brutale 910R，厂方的说明文件中竟然说它是设计给人们每天使用的电单车。你信吗？你舍得吗？最重的是，你敢吗？Brutale 910R是MV Agusta旗下最高级的街车型号， 无论是先天设计还是用料配套，都是脱去了咷呤的超级跑车。相比起基本型号910S，910R在车架和机械上的设定，都更接及物理极限。R版的前制动系统采用34mm口径Brembo放射式四活塞卡钳和320mm铝合金Brembo煞车碟，直径达50mm的Marzocchi倒立前叉(95%以上的车，正fork都唔够佢粗)，Brembo锻造铝合金Y柱轮圈，赛车级低阻力死气喉，进气岐管也经过人手研磨。车架方面，910R的铬钼钢管仍然采用编织式设计，是Telai Cagiva在意大利Morazzone厂房精心制作的作品。而巧夺天工的铝合金单尾摇臂，则是由Centro Ricerche Cagiva的工程师负责。直径粗达50mm的倒立前叉，来自Marzocchi位于意大利波伦亚的工厂所制作，这对倒立前叉拥有13级受压和32级回弹调较，叉筒镀上碳氮化物来增加滑动的顺滑性。尾避震采用Sachs出品，除了拥有全功能调较的本领外，更有低速和高速两种独立设定模式。有要求有研究的车主，净系set避震都有排搞：)Brutale 910R的34mm口径Brembo放射式四活塞卡钳和320mm铝合金Brembo煞车碟，是Brembo专为Brutale开发的产品。制动规格绝对是竞赛级，钢碟和铝碟芯都是新开发的产品。迫力手泵和极力子泵则是Nissin专为MV Agusta而作的设计，可以让车主细致微调。高性能跑车的尾制动通常都是采用单活塞或最多两活塞制动卡钳，但Brutale 910R的尾制动却采用四活塞对向卡钳，幸好碟径只是210mm，否则真系怕会锁辘甩尾。Brembo锻做铝合金軨是呎码是头3.5英吋尾6.0英吋，容纳120/190轮胎设定，绰绰有余。Brutale 910S/R的动力心脏移植自F4 1000。令人感到意外的是，街车910S/R的13.0:1压缩比，竟然比起750的12.0:1压缩比还要高。以同厂同系来说，大车比细车的压缩比还要高，这真是一个比较少见的设定，但也表示Brutale 910的认真程度。和其它落场比赛的赛车一样，R版引擎的进气岐管经过人手研磨，引擎阀门和Aprilia的跑车一样，采用放射式设计确保进气更流畅，流量更多。此外赛车式的排气喉比S版回压更低更轻量化，拼发出144HP/11,000rpm马力和9.79kg-m/7,900rpm扭力。相比起750S，帐面数值的增长固然可观，但实际驾驶的分别会更大。因为在较常用的中段区域中，910的动力己经和750有明显分野。引述厂方提供的资料，由5000rpm至8000rpm，马力约有21ps-29ps的差别。而扭力更加不用多说，简直是天渊之别。

桂RFY013

<a id="ImgSpan" href="img.chuhemei.com/data/attachment/forum/dvbbs/2006-2/2006241428248921.gif" target="_blank"><img alt="按此在新窗口浏览图片" src="img.chuhemei.com/data/attachment/forum/dvbbs/2006-2/2006241428248921.gif" border="0"/></a>看了就想拥有！拜托你不要再发了！！！！

普洱仔