顺德代友出12年尾川崎ZX636

vipic

   全车静神企理，原版小部分补漆，毫无大小问题，车主是一个完美主义者，多处名牌改装全部全新购入（捷克RD防摔球、全段钛合金天蝎（原厂包装箱那是必须有的）英国EBC前刹车皮。。factoay牌油箱贴）


  此价格是包含天蝎排气的价格，当然你要是不喜欢也可以选择原厂排气，价钱可以谈的有请直接致电车主，也可以加他微信号：Little148


  换机油换轮胎这些实拍图我就不发了，但车主自己是有记录的有兴趣了解的可以加车主索取，不发的原因是不想浪费论坛宝贵容量资源，接下来尽量呈现多几张高清细节图，顺序有点乱请谅解

A.little

我爱你722,

K记004

绝对精神的极品好车！！！！

Lydia22138

极品毒物一台、扣分也要顶

1039227790

顶下靓车…………………………

宝宝猴

车不错 啊!我说这话算是恶意灌水吗?

LZKING

··新款的6R的確好看！！！！！！！

坎坷的搭客仔

好车但不好价，价格比碣石贵了

A.little

保证不是事故车,外国盗抢货,完美到一条线都没剪过,精神到下下喷火,只能说搞到最完美时才忍痛割爱,所以只能说一分钱一分货...补充一下改装的,;;;KN空滤,偷轻鲍鱼罗斯4支,米其林2CT半热胎(前后),捷克RD防摔球、英国EBC前刹车皮。。factoay牌油箱贴,全段钛合金天蝎排气,买车送原装件,都是嘎嘎新的拆出来(原厂空滤1个,原厂排气全段,原厂曰清金皮一套,,,刚换法拉利专用pakelo机油跑了二百公里,机油格也是用川崎原厂的

A.little

在2013年 推出新款的ZX-6R分為標準版和ABS版，ABS版重量會增加2kg。636機器和引擎活塞是全新設計，12.9:1高壓縮比，還有長衝程設計以營造扭力輸出。
新車加料配備馬力模式選擇和KTRC循跡系統，還有以鋁合金製作總承的FCC極力子，既慳力又有滑式設計，重量也比鋼制輕了600克。 現款ZX-6R是首臺日製中量級跑車附有馬力模式和循跡系統。

頭輪的半浮孖碟直徑加大至310mm，配Nissin 4活塞單件徑向式卡鉗。這是ZX-6R首次配上單件鉗，廠方說新的制動系統輕了90克，散熱更好，手感也更佳。
當然還有然一新的外型和更亮麗的LED燈組及全新設計的多功能錶板，既有波段顯示又有ECO慳油提示燈，新車賣相更閃更酷。



High / Low兩段式力量模式選擇  /
KTRC三重模式Traction Control

在低轉時兩者輸出一樣，但隨著轉數上升，Low模式會把引擎封印在八成境界，油門反應也會溫柔一點。而High模式則會回復引擎十成功力，油門響應性也回復敏銳。新車配備的系統是揉合ZX-10R的S-KTRC系統和ZX-14R的KTRC循跡系統而來。ZX-6R的KTRC系統可以完全關閉，以符合個別車主的喜好。選擇方法是利用左手拇指，相當方便。
新系統被優化成為三個模式。Mode 1是Race track賽道專用，追求最強大加速力，和ZX-10R的S-KTRC系統相近。Mode 2是Street riding街道乘騎，平衡的追求性能和輪胎打滑的幅度。Mode 3是Mixed / slippery混合式濕滑路況下使用。嚴防輪胎打滑，似是ZX-14R的KTRC系統，在濕滑路段上增加騎士信心和安全感。

系統的操作方法是透過不斷高速運算，去預計未來會發生的情況。當系統預計到輪胎將會打滑，便會開始減低馬力輸出，去平順打滑的幅度。

在Mode 1和 2，系統會以每秒鐘分析200次的速度去決定是否需要微調點火來修正馬力。在Mode 3時，當感測到輪胎打滑時，系統會進入三重管控模式，透過修正點火時間、燃油供應以及鮮風供應來調正馬力輸出，讓尾輪盡快回復抓地力。整個修正過程都會很順滑，不會有明顯On/Off的感覺以維持車身穩定。

最令人讚賞是ZX-6R的KTRC系統，主力靠先進的軟件，盡量簡化硬件需求。系統只有頭尾輪的速度感應器和引擎管理模組，沒有其他感應器以降低重量。

新車的前傾角是23.5度較以往更垂直，轉向更敏感。前叉採用Showa大口徑活塞設計的BP-SFF前叉。左右兩根前叉都有彈簧，左叉負責調較預載，右叉負責調較受壓及回彈。

這個設是的優點是重量較輕，在避震伸縮初期時運作也較平順，在大力制動時頭叉大幅收縮時，仍提供豐富路感。另一方面，車尾的Uni-Trak避震也增加了連桿比率，彈簧長了25mm，彈簧取材也軟了一點，讓騎士屁股不再那麼受罪。



KIBS ABS跑車專用防抱死煞車系統
　

KIBS是一個多重感應系統，透過監察迫力卡鉗內的油壓，油門位置、引擎轉速、離合器的位置和波段位置，收集不同行車數據再加上頭尾輪的速度感應器，來決定介入制動操作的時機及幅度。ABS組件和ZX-10R一樣都是輕量化的BOSCH作品。
KIBS系統優點在於精準控制迫力油壓，油壓不會突然大幅下降令制動力減弱，減低脈動感覺，制動時操控的手感也得以維持。

此外，尾輪是否在制動是升起也是系統監察的目標之一。當感應到尾輪升起時，制動油壓也會下調。更令車主喜歡的是，急速拖波時由尾輪出現的back-torque導至鎖轆情況，會被一般ABS系統視為介入時機而導至制動力下降。KIBS由於收集引擎轉速、離合器的位置和波段位置的數據，所以會知道尾輪打滑是否因為急速拖波而造成，制動力不受影響。

中段豐厚輸出
　

你不會相信排氣量只是增加了37cc，只是百分之六，便可令到引擎在中段輸出有如此明顯的改善。主因是加長了衝程的新引擎充份照顧到街跑的需要，不再需要高唱入雲才有貨交。低至4千餘轉便有心有力，比起上款ZX-6R起碼早了兩千轉。
另一方面，高達一萬五千五百轉才入紅區的引擎轉數，雖然在道路用不著，但不用擔心高轉數拖多一粒時會損壞機器，彎中拼搏時也不用急於轉高波，引擎由4千至萬五轉之間有好大的可用區域，彈性好大。山路游走keep住二、三波，偶然上上四波，不需擔心轉數和波段。正~~

超易用的Power mode和KTRC系統 - 即使在行車中，收油便可調較

左手拇指向上按，便可來回選擇Full power和Low power模式。在低轉時兩者輸出一樣，但隨著轉數上升，Low模式會把引擎封印在八成境界，油門反應也會溫柔一點。而High模式則會回復引擎十成功力，油門響應性也回復敏銳。