Kawasaki GTR 1400 Concours

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2010年川崎GTR1400超级旅行车'现在功能重新设计的车身，以提供更多的保护和舒适的天气，一个旅游奢侈品和选择范围，优化了悬架和川崎的新的，第二代与ABS刹车。

但它是GTR的新的牵引控制系统，被称为'KTRC'，这是最重要的发展。这是第一次安装了一个真正的川崎牵引力控制系统

2010年川崎竞赛14看起来比旧型号的整流罩感谢大得多的热废气引人注目。这会是作为一个旨在更好地管理过多的热量变化一揽子计划的一部分后，不少业主发现自己的腿在低速熟了。新的自行车也被塞进小工具完全与牵引力控制系统和燃油经济模式领衔的变化

增强的舒适和旅游潜力
一个完全重新设计，更积极引导新的内表面和插座整流罩的设计，以方便散热，大大减少了热空气量传送给骑手
一个70毫米身高有广阔的上部挡风玻璃减少上半身的动荡。屏幕是电动调节，有4个新的可编程预置位
当电源关闭时，挡风玻璃去其最低位置。当电源重新打开，在挡风玻璃的记忆功能返回到选定的预设位置
挡风玻璃直接从狭缝通道内的空气通过通风口整流罩到旁边的仪表盘，减轻下游压力，有助于防止周围的骑手的头部动荡
一个排气管后卫添加到中期的排气管上部有助于防止热骑车时停止
无级可调握加热器的标准，容易接触到的开关在新的整流罩内上锁贮存箱面板左侧的正对面
一种新的，在左侧整流罩内面板锁定贮存箱采用了电磁锁，以防止入境时，发动机关闭
新型后视镜的位置40毫米增幅较高知名度和后方提供更多的保护手从风
新挂钩方便袋确保坦克在坦克前

新KTRC牵引力控制系统（ABS的竞赛14只）
KTRC（川崎牵引力控制系统）：川崎市的第一牵引力控制系统可以降低发动机的输出检测时，车轮旋转，让后轮轮胎重新获得抓地力
高级，3路控制（气流，点火时间，燃油交货）为KTRC顺利运作，自然的感觉和能力，使其能够在恶劣的道路很长一段
KTRC没有增加体重，因为它使用现有的ECU和ABS传感器。

新的第二代的K - ACT的ABS装置（ABS的竞赛14只）
第二代的K -法案（川崎高级Coactive制动技术）ABS的链接，最有效的前线后方刹车力分配前后制动器
一个更小，更轻的K - ACT的ABS的较高规格的ECU单位是更详细的计算能力为更流畅的操作
骑手可以选择两种模式之一，以适应形势或骑手骑马偏好：来自前制动杠杆驱动的影响，主要是联系在一起的两种模式相同，但链接的效果时，刹车踏板后方驱动是完全不同
在标准模式下，优先与车手的控制与影响，在最初的踏板时，自然感觉运动骑减少中风
在高结合模式，有一个更加明显从踏板行程 - 游览和双理想开始了公路使用效果挂钩。低电池模式ABS的功能保持最好的当电池电量不足。在低电池模式下，ABS的时间和泄压功能维持不变，使制动效能保藏（虽然车手会发现，ABS的运作也不是那么顺畅）。的K - ACT的灯闪烁，“低电池”将在液晶屏幕上显示。该系统将重置当发动机关闭

新的燃油经济性的援助模式
激活燃油经济援助方式的转变的引擎，一个更精简的地图，优先燃油经济性，作为一个25多增加百分之省油。
燃油经济援助工作在任何设备，只要是6000转以下，节气门开度不超过百分之三十的速度低于80英里。

改进KIPASS
现在每个竞赛14个一键离岸价（在口袋内）和一张小卡片式的应急钥匙/备份来使用。
新的卡片式钥匙包括防盗功能（但没有远程启动）和高度便携，尺寸仅为1.2 × 1.6 × 0.25英寸

改善完成，高等教育质量设计
在一个更高质量的提高整体配合和完成的结果，更豪华的感觉
修改后的消声器消声器端盖给出一个更紧凑的外观，内部结构保持不变，但最终帽本身是1.6英寸短
多功能显示，现在包括室外空气温度。该传感器位于进气管道（从发动机最远点）
其他功能包括新的文书的K - ACT的模式指标，经济指标骑马，以及燃料经济援助的方式纪念
作者：左握前线模式选择按钮，让骑手没有改变液晶起飞握他/她的手模式，通过切换平均油耗，即时油耗，剩余距离，轮胎压力，电池电压和外界温度

新配件
发动机警卫，一顶大的情况下，坦克袋，全球定位系统支架，低座椅和侧面扰流加入列表授权川崎配件。

粤S-堂仔

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好车好车。。。

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