云浮地区出售两只猛禽！手快有，手慢冇，有买趁手！

無聊數腳毛

六姨太，ApriliaPegaso 650 Strada。

公元2005年9月*日，文艺复兴发源地的亚平宁半岛，既不平静，亦无安宁！仍是一个漆黑的白天，滂沱大雨，已经650个日子暗无天日了……虔诚的古罗马裔民，盘坐着朗经颂文，期待着伟大的耶稣基督能给他们送来一丝光彩，打破这无尽的黑暗，重获往昔那日月同辉的温润！

与此同时，威尼斯城郊，比亚乔家族名下的一座古堡——亚普利亚堡。

Oh~Yamete（丫骂爹）Oh~Itai（咿呔）Oh~Shit。。。。风韵犹存的毕加索夫人半倚在“莞式”水床之上，双手紧抓床沿，娇喘连连，才一小会就已香汗淋漓，云鬓散乱。紧随着一声惊天响雷，一缸高达650cc的闪电，爆发出积聚已久的力量，瞬间劈开黑漆的天际，照亮寰宇！阔别了的光明，久违了的色彩，又再重现世间！“呱~”，一声婴啼，划破长空！传承名门望族——亚普利亚之优良血统的第五代毕加索——Strada公主闪亮登场！

Aprilia  Pegaso 650 Strada

引擎形式：四冲水冷单汽缸SOHC 4气阀，附平衡轴
缸径x 冲程：100.0mm x 84.0 mm
压缩比：10: 1
总排气量：659cc
最高马力：50hp/6,250rpm
最大扭力：6.25kg-m/ 5,200rpm
车架形式：钢管車架
传动系統：湿式多片离合器，5前速链传动
燃油供应：44mm多点式综合电子燃油喷注系统
前悬挂系統：Marzocchi45mm油压前叉，140mm行程
后悬挂系統：钢管尾摇臂配Sachs单筒油压避震130mm行程附APS渐进系統
轮胎(前)：110/70-17
轮胎(后)：160/60-17
前制动系統：300mmBrembo单碟配两活塞浮动卡钳
后制动系統：240mm剎车碟配 单活塞卡钳
最低离地距：270mm
长x 宽x 高：2160x 810 x --mm
前傾角：28.4°
拖曳距：111mm  
轴距：1479mm
座高：780mm
干重：180kg
油缸容量：16公升(后备3.5L)

出售：
1,  2011年川崎GTR1400，实际行驶七千多公里，成色极新，无任何问题，带原厂边箱，套大贸牌照。
2,  2005年阿普里亚毕加索Strada650，第五代的毕加索，也就那么一代一款，配置是五代里边最高的版本，动力异常火爆！！！成色极极极新！！！车况超棒！！！带98成新三箱（铝箱，全箱用最高级的碳纤维布外包，非一般PVC材质碳纤纸可比），免除自个焊接架子烦恼！即买即享受！前后各一对鲍鱼卡钳，前邓禄普、后倍耐力轮胎。

价格：


1，川崎GTR1400出售价：80000.01元。视频地址：

https://v.youku.com/v_show/id_XNzEyNDgyNDA0.html

2，毕加索Strada650出售价：40000.01元（本车货场直接标的，是我两年来见过成色最好的，所以价格真心对得起品质）。视频地址：

https://v.youku.com/v_show/id_XNzEyNDc2MTEy.html

车要是有毛病，看车者可当场砸车，绝不需要负担任何责任！
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车在广东云浮，只接受实地看车、押款试车或先定金后物流代收！
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無聊數腳毛

六姨太，Aprilia Pegaso 650 Strada

实车视频：

https://v.youku.com/v_show/id_XNzEyNDc2MTEy.html

为了适应环境转变，生物会【进化】，经济会【转型】，打工仔会【转行】。重型机车呢？当然是【转款】！意大利Aprilia宣布在2005年推出第五代Pegaso 650 Strada，从规格配套可以看出，這台中量级单缸車种也转了型 - 由以往道路和越野性质各占一半的多用途车种，转为道路使用为主的SuperMotard車种。

Pegaso 650历史小档案 -
    第一代的ApriliaPegaso 650是在1993年首度发行，以高身阔胎低座位的布局赢得欧洲用家的欢心。其后在95年推出第二代作品，选料更为上乘，开始选用高级的Brembo制动系统。在1997年推出第三代Pegaso 650，更改动了车架和转向几项，令操控感有所增益。
    第四代Pegaso在2001年推出，在同级车中率先采用电子燃油喷注系统，产品质素已经迈向成熟期。踏入03年，厂方为这长青型号添上新色新花，保持青春常驻。到了2005年，全面革新的Pegaso 650 Strada出现，终于和BMW F650车系在外形相似的层面上划清界线，各走各路。

    新车的四冲程水冷SOHC四气阀单气缸，由轻量化合金制造，并内置平衡轴。引擎容积由651.8cc轻微提升至659cc，缸径仍是100mm，但冲程增加了1mm至84mm。压缩比由9.0:1增加至10.0:1。最高马力由47hp增加至50hp，並提早了250rpm(6,250rpm)出现。最大扭力由5.9kg-m提升至6.25kg-m。
    水冷系统采用三重压力套管设计。电子燃油喷注系统口径由33mm增加至44mm，采用现今最先进的微细式喷嘴来增加雾化性能。耗油量和废弃排放量也比现款有所减少。废气质素符合欧盟二期标准。
    上下双头灯设计，无论在高或低灯时都会一起亮着，确保前路一片光明。头轮圈的设计以简洁和减少重量和组件数目为主。
    还记得Suzuki的Across 250和SW-1吗？不记得？那么Gilera DNA180和BMW F650CS有印象吧？它们的油缸位置都可以储存物件。05年的Pegaso 650油缸上部可存放小量轻巧物件例如碎银、电話，隧道券甚至地图。利用擎盒上的电动按钮便能控制开关，无需关掉引擎，增添方便。另外座位下方也有空间储物，雨衣车套终于有容身之处。
    电子表板有跳字和传统指针式显示，行车资料一览无遗。大型显示屏提供耗油量的实况资料，当然也会计算平均数值。航程速度，时间，各式警示灯等等多达八种功能。
    指挥灯也有自动取消功能。原厂也会有一系列配件，包括护手挡，发热手柄，风挡，防锁死ABS，行李架，尾箱，升高座位和脚踏组件。

试骑感受：
   2005 PEGASO 650 STRADA的左右把手转向角度多达76° (38°+38°)，在闹市走位提供灵活的保证。新车体型经过全面收身，干重只有180kg非常轻巧。 車身长度缩短了20mm，只有2160mm。阔度则大幅減少了70mm至810mm。1470mm轴距則只是缩短了1mm，不太明显。由于新车以都市使用为主，不用太注重续航距离，所以油缸的容量则由现款的21公升缩小至只有16公升来减轻负担，虽然入油频率会比以前密了点，但无所谓！

    友善的改动，先由座位谈起。上一款Pegaso 650的座高是817mm，而新款的座位高度則被调低至780mm，令正常身高的骑士们都可以从容地双脚着地，即使是女魔头也可以应付。而姚明类人士可选购820mm高的座位，來保持自然的驾驶姿勢。 如果把新款Pegaso650比BMW 650CS，因为Pegaso座位较低的关系，过弯时的感觉更接近街车。

    单杋柱钢制車架，保持轻量化和维修容易的优点，粗达45mm直径的前叉，附上原厂Fork码。行程由现款的170mm減少至140mm， 理论上应该提供更硬朗的避震表现和更适合高速驾驶。氮气单筒避震提供预载荷回弹调较，行程由现款的165mm減少至130mm，同样为高速驾驶作出相应准备。但在实际试骑时，整套避震的表现又没有想象中的硬绷绷，还是比街车舒服。
    新车的轻量化轮圈，设计取自同厂跑车旗舰RSV1000R Factory，外型比现款更进取。新胎也改用街胎尺寸，前胎由现款的100/19改为110/70，尾胎则由150/17改为160/17，提供更佳的抓地力，有利高速转向。制动规格也经过全面提升。前碟直径由300mm增加至320mm，由两活塞卡钳增加至四活塞对向卡钳。新车的制动力绝对不是说笑，一不留神便会锁胎，尤其是尾胎...
    以一台650級单气缸车种来说，引擎要用2000转才能起步畅顺的确有点奇怪，但动力只是稍微来迟了一点，由2000rpm打后直上五千转，引擎表现异常生猛！Pegaso 650好像一头牛一般扯拉着你奔袭，加上引擎震动小，根本不像是一辆单缸车。
    之前说过，引擎在5000转时的扭力十分大，起头压根就不是难事。Pegaso650 Strada的坐姿很舒适，而座位也不算高，160海拔的小个子也能从容驾驭，转向也很容易操控。水冷温度控制得宜，不停用低波扭来扭去，也没有感到引擎过份的温度。

無聊數腳毛

八姨太  Kawasaki 1400 GTR

实车视频：https://v.youku.com/v_show/id_XNzEyNDgyNDA0.html

Kawasaki 1400 GTR的心臟是基於ZZR1400電霸那台直四機器，而GTR的名之太過深入民心了........

一台1,352cc直四機器，加上可變的閥門時間，160匹(ps)馬力，現在的中低速的扭力更見雄厚，此就是Kawasaki最新軸傳動、超級豪華巡航跑車1400 GTR了，2011 1400 GTR的電動調節風擋更闊更高，更高的高度容許空氣通過風擋頂端，在騎士頭頂輕柔地飄過， 較闊的設計使得騎士的雙肩減少風阻，兩個巨大的原裝側箱有35L的容量，設易拆機關，防水並能裝上一頂全面帽。

GTR外型依然是一輛看見不笨重的超重電，流線的外型還可與啡令跑車爭風呷醋。1400 GTR擁有廠方多項先進設備，包括有Kawasaki Traction Control (KTRC)、Kawasaki Traction Control (KTRC)、K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology)、KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System)、胎氣不足預警、慳油輔助裝置等等。

慳油輔助裝置可隨意關掉，系統啓動時ECU接管了供油程序，平時點火係set到至高的功率，啓動時在LCD螢幕會出現一個icon，但記住要手緊，唔可以扭多過6000 rpm、少過30%油門，同埋唔可以快過160kmh，有些難度。

胎氣不足預警系統是標準裝備，在騎乘時可以看見，當胎氣低過220 kPa，預警燈便亮起，系統還會考慮氣溫改變而影響胎氣的真實性。

KIPASS (川崎智能啟動系統) 是先進的免匙啟動裝置，為了進一步加強防盜，在點火裝置中加入遙控功能。

KTRC--牽引力控制是時下豪華電單車的標準裝備，在GTR身上，此系統可以在濕滑路面增加安全度，當後輪打滑時，引擎會短暫cut火，令後輪回服抓地力。K-ACT是廠方自行研發的ABS掣動系統，可以平衡前後掣動的力度和前後分配，提高掣動效率。為了確保強大的扭力有效地傳達至路面，廠方用上高拉力、雙邊4支柱的搖臂，名為Tetra-Lever，作用是防止傳動軸在開油或收油時的升高和郁動的慣性。

2011Kawasaki 1400GTR，編號為ZG1400C，全長2230mm、全闊790mm、全高1345mm，前後軸距1520mm，離地距125mm，座高815mm，說到超重電，濕重300kg都比以前的輕多了，ABS版側重多4kg。 而油缸容量22L之多說明長途車，亦顯示1400cc秏油量不是一般400可比。

Kawasaki 1400GTR那台水冷4衝程並列4汽缸DOHC 16氣閥式，缸徑x衝程為84.0 x 61.0 mm，壓縮比10.7:1，總排氣量實為1352cc，在RAM Air增壓下呣最高馬力高笪160匹(ps)/8800rpm，最大扭力13.9kg-m/6200rpm。
燃油供應是4具大口徑的40mm多點電子燃油雙噴注系統，潤滑系統採用濕式油池。前傾角26.1˚，拖曳距112mm，採用濕式多片滑動離合器配6速變速箱軸傳動。

1400GTR的車架是壓注鋁合金Monocoque式，非常堅固，至於懸掛系統方面，前採用43mm倒立仟叉，設有壓力和回彈調校，113mm行程，後為   Unit-Trak搖臂單筒避震，回彈及彈簧調校，136mm行程。

掣動系統方面，前雙310mm直徑半浮動轉孔碟，配放射式 4 活塞對向卡鉗，後單270mm直徑轉孔碟配2活塞卡鉗，可選擇ABS系統。前輪胎為120/70 ZR17M/C (58W)，後190/50 ZR17M/C (73W)。

小咩，

顶一个，比论文还要长

惠州客家人

我想笑，无其它意思LZ。真系睇小说甘

無聊數腳毛

惠州客家人 发表于 2014-5-16 11:46
我想笑，无其它意思LZ。真系睇小说甘

今次就算你啦，下次记得入场买“飞”先睇戏嘞。。。

yzq60060

我太欣赏你的文采哈哈，，，好车好车

粤西_卢俊宇

这个扣分都要顶顶，，，两部车都见过，，太快鸟，，只能仰视，，

無聊數腳毛

粤西_卢俊宇 发表于 2014-5-18 22:04
这个扣分都要顶顶，，，两部车都见过，，太快鸟，，只能仰视，，

兄弟，搵日烧烤街二杯~

醉鬼

卖车卖到你锦鬼马，此贴不顶枉为人也。。。