大瓦!

午夜的风

<font size="5"><font color="#0000ff"><strong>HONDA XL 1000 V Varadero (瓦拉德罗).一辆不可多得的两用车,</strong>Varadero以长距离探险型的模式开创了双骑长途越野摩托车概念，以完全成熟可*的越野车设计作为基础，配以最现代化的996cc水冷四冲程8气门DOHC90度V2引擎，提供绝佳扭力，其表现为10.1kg-m/6000rpm。由于注意力集中在此，功率则保留95ps/8000rpm，而VTR1000F则为110ps/8500rpm，扭力9.8kg-m/7000rpm。主要偏重扭力表现是越野车的一贯作风，马力只是次要项目。    当面对崎岖不平的路面时，大马力已无从发挥，要走如此路段，只有依赖柔韧的扭力与优良的避振系统互相协调，方可发挥整体作用。同时也必须配合骑手本身的技术。厂方就是基于强大而易于掌握的低、中扭力输出，高度攀爬能力及走坡性，宽大而舒适的前后座，一部级数相等于FULL fairing Superbike的半fairing爬山车。
    在它出现之前，当谈到此类车种时，大家都集中在750cc水冷四冲程52度V2引擎的Africa Twin身上，但现在多一个选择，当有需要照顾背后一直支持你的乘客时，应多考虑Varadero，它是名副其实的双人探险摩托车。
    配备已成功开发的V2大排量引擎，套用在这全新的车体上相当引人瞩目。未用上全流罩设计只为有利于机器的散热，原来VTR的铝合金金翼梁悬吊式车架，虽然在设计基础上不变，但换上富有拉力及弹性的钢质材料，采用方型设计车架本身就提高了硬度，而管状设计通常适应纯种爬山车，为求得到较佳的弹性，为应付强大马力输出而采用方型设计。
    为减少麻烦，它采用和VTR 1000F一样的轻量化、厂方称之为“Slipper”拖鞋式简便设计的活塞，无需任何丝帽就能把活塞、连杆、曲轴串联起来，经过浸碳处理的活塞连杆显得更坚强，其底部设有丝扣，让装拆过程更简便快捷，也减轻了引擎本身的重量。
    它拥有高标准的加速反应，凭借其最先进的电脑调控式电子点火系统，以及引擎转速及油门角度去确保精确的点火信号，从而引发敏锐的油门效应，引擎无论在任何转速，都能保持柔顺而有力的优良表现。
    为配合引擎最佳扭力表现，一对42mmCV型斜面滑落式化油器取代了原本用在VTR 1000F上的2x48mm化油器，它当然地提供瞬间爆发力，但从发挥引擎的韧力及省油角度去考虑，当然以较小口径为宜，再加上特大的空气过滤装置作为后盾，这对42mmCV化油器才能尽情发挥。
    为达到环保及省油的目的，一个小装置就设在排气阀背后。由螺旋线圈操控的空气喷注系统，悄悄地注入额外的新鲜空气，从而延长了整个排气过程，让本来未完全燃烧的汽油能充分发挥，而且排出的废气也特别清洁，可谓一举两得。
    它的外型相当有个性，25公升油箱颇惊人，爬山规格高置式二出一出二死气管，加上独特的包围设计，使它更显出一份豪情。高置的风镜有助于长途巡航，甚至面对灼热的沙漠。电子感应式仪表盘已是新一代摩托车的必然装备，对于习惯驾驶越野车的骑手，845mm的座鞍高度反而觉得平易近人，一般越野车的座高通常是890mm或更高一点。
    由于拥有强大扭力，起步时甚至不开油门也能够顺利完成起步动作，这个绝对是越野车的特性。43mm套筒式前*，在设计上习惯性地偏软是正常的，它在应付不平路面时就能大派用场。
    Pro-Link单筒式油压弹簧避震配铝合金方形摇臂，表现柔韧舒适，现在作为它的后座乘客真是太幸福了。因为以往设计车时，设计者都将大部分精力集中在驾驶者身上。但这款车不需任何工具便可随意调整弹簧预压，使用时相当方便。无论胖瘦，都可随时调节到最舒适的位置，车尾还设有原厂行李架。
    它秉承了爬山车既有特性，高扭力、易于操控、舒适、灵活，但骑手不要被它的外型及220kg的净重吓倒，回旋半径几乎可以和一部250cc级爬山车媲美。采用5前速大比数变速箱肯定能让强大的扭力尽情发挥，使得入弯动作轻巧准确。
    行驶稳定依赖于称职的前后避震，可*的连动式刹车系统设计与CBR1100XX相同，当使用前制动时，前后卡钳1、3号活塞启动，而后制动时，前后卡钳2号活塞产生作用，目前越来越多的厂家产品都有此设备。
原装铝合金行李架及挽手
前轮造型相当别致

左右门神英气不凡
296mm前碟及连动刹车系统
有利于空气循环的外罩
256mm尾碟及3活塞钳
25公升巨型油箱类似
“帝国反击战”中的鸵龙坦克发 动 机

</font></font><p align="left"><strong><font color="#0000ff">车   架形式：水冷四冲OHC8气门形式：方形高拉力钢管吊架式口径x行程：98x66mm前轮胎：110/80-19总排气量：996cc后轮胎：150/70-17压缩比：9.0:1前制动系统：296mm钻孔碟化油器：2x42mm斜面滑落式后制动系统：256mm钻孔碟点火方式：数码电子前悬挂系统：43mm倒立套筒前*起动方式：电子打火后悬挂系统：单筒油压弹簧摇臂减震最大功率：95ps/8000rpm车   身
</font></strong><font color="#0000ff"></font><font color="#0000ff"></font><strong><font color="#0000ff">峰值扭力：10.1kg-m/6000rpm长x宽x高：2295x880x1460mm传   动轴距：1471mm传动形式：链条传动座高：845mm变速箱/离合器：5速湿式多片离合器净重：220kg车价：86200港元油箱容量：25升</font></strong>

<font color="#1a1ae6" size="4">这车到家不到一个月,整天是爱不释手.希望能和有此车的和喜欢的多多交流!QQ249406234.13083355766</font>

michael

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>极速程心</i>在2006-7-4 1:48:00的发言：</b>
<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>激情飞车</i>在2006-7-4 0:51:00的发言：</b>
点解装个车尾箱好核凸啊！</div>因为是台旅行车,如果是我的车,我会加多两个大边箱,方便多了</div>对对

西风

与VTR齐名好车

黄昏放牛

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>小如</i>在2006-7-4 16:46:00的发言：</b>
好车啊~~~~~顶啊~~~~此车的PP我已经保留了~~~呵呵~~~没钱买看看也好啊~~!!喜欢~~!![em04][em04][em04]</div>我也一样,[em01]不知有没有排量小一点的型号,1000CC对我来说,太奢侈了

小如

好车啊~~~~~顶啊~~~~此车的PP我已经保留了~~~呵呵~~~没钱买看看也好啊~~!!喜欢~~!![em04][em04][em04]

千李马

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>激情飞车</i>在2006-7-4 0:51:00的发言：</b>
点解装个车尾箱好核凸啊！</div>长途旅行必不可少！

怒罗江闷

发动机侧盖好象跟VTR1000F一样的[em07]

极速程心

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>激情飞车</i>在2006-7-4 0:51:00的发言：</b>
点解装个车尾箱好核凸啊！</div>因为是台旅行车,如果是我的车,我会加多两个大边箱,方便多了

zzcwise

喜欢～～～[em05][em05][em05][em04][em04]

老蒋

点解装个车尾箱好核凸啊！