大家看看台湾改装技术··改增压篇

恒·恒

因为本人未能理解所以就少说话多上图了

機械增壓 Supercharger


還記得2011年的世貿展嗎?
這台讓人不得不停住目光的車子




說是機械增壓?
大家都很陌生...對吧?  
當初我也很陌生  這啥鬼..看起來很酷.  但   這到底是什麼?
What's this ?

在看我們台灣的機械增壓以前!!先上個課吧???   幫你們google好了
到底什麼是機械增壓?
--------------以下轉載自網路---------------
機械增壓

　增壓器是以不增加引擎排氣量為前提,而使動力輪輸出提升的方法,最早的增壓器全部都是機械增壓,
在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge),後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者,
起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger,
機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger,
久而久之,兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了!
渦輪增壓器是利用引擎的廢氣排放來驅動 壓縮機;
至於機械增壓器則是直接利用引擎出力來驅動增壓器,再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。

　機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸,一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪,間接將曲軸運轉的扭力帶動 增壓器,達到增壓目的。
依構造不同,機械增壓會經出現過許多種類,包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式,
而活塞運動 最早也被認為是一種機械增壓;時至今日,則以魯氏增壓器最被廣泛使用,更是改裝的大熱門。
魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式,
目前以雙葉轉子較普遍,其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子,
轉子之間保有極小的間隙而不直接相連,藉由螺旋齒輪連動 ,
其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結,轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器,
在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由電腦控制以達到省油的目的。
機械增壓的特徵,除了在低轉速便可獲得增壓外,
增壓的動 力輸出也與曲軸轉速成一定的比例,即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高,動 力輸出隨之增強,
因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似,卻能擁有較大的馬力與扭力。

機械增壓優點為體積小,不需修改引擎本體、安裝容,易且由皮帶驅動,動力並不會有遲滯現象,
原本為自然進氣設計的車輛,尤其適合改裝。
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哦~所以我們懂了.
是用曲軸帶動小皮帶(不是傳動的皮帶)去轉動增壓器本體.
打濃縮空氣進入節流閥達到完美的燃燒效果
以提升最好的爆炸能!

所以這是一個很厲害的東西囉!!!   從那次世貿..我便開始密切注意此系統的動向
但公司好神秘...終於我等到了..一台BWS 研發完成可以上路試乘的概念車
這個文章 相信大家也都記得吧?
不記得?   我就幫大家抓出來!

BWS125機械增壓 8.12新增AERO58半 試乘 洩壓改良
默默的試乘..默默的提供意見.但在當時...默默的被我的GTR..58.5缸海放
當時我對這套東西的評價就是 :  可遠觀不可褻玩焉@@

...對這東西失去熱情了...而且很失望
但還是保持著關注.我這人不輕言放棄的

就這樣過了好大一陣子...
再2012年10月份
我得知.啥!!!大改善!!!??  啥!!!可以啪啪造了?!!!
突然燃起鬥志
就去了解了!

這是盒裝.拆開後


葉片  旁邊為1.8F人像鏡供對照大小


葉片反面.陽極處理


整組物體的背後  (傳動這面看出去)



精緻的外殼





有人要求他中指一定要這樣擺.我真的也沒辦法= =
這是集風排.冷卻器體用


洩壓閥


洩壓閥+CNC彎管機彎出來的漂亮管



這是小皮帶  .帶動增壓本體用



精美的管路+防爆矽膠管


0.8m墊片 跟歧管


再近一點看吧



這是"機械增壓專用" 排氣管


made in Japan 培林




增壓本體+專用小小空濾  (吸進的空氣從這裡唷)



哇!!洋洋灑灑零件這麼多唷  真是帥爆了..完整度一整個大提升
整個人都熱血沸騰起來了!!!!
二話不說!!!裝就對了!!!








精緻的管路+防爆矽膠管




安上傳動+皮帶


內部漂亮照一張!!!! 燈條還是經過計算的
業界出名的麥可叔叔親自操刀的燈系


增壓系統裝好了!!!!!!!!
太爽快了!!!!!
但是  增壓車一定要有的!!! 增壓BAR量指示表
一定要裝阿!!!機車能裝哪?
也只能外露...對吧
無奈的是...汽車的BAR表 都是裝在室內.全無防水功能
小妹我只好自己動手製作很弱的基礎防水...希望有用.

一定要用正BBS框當背景.才是小妹我的作風
用熱熔槍黏黏缺口處


還真他X的醜...但是為了基本的防水  沒辦法硬著頭皮上囉




偷偷A了一條毛蟲油管的防護捲捲  來捲線


三向頭  這樣才有辦法偵測到壓力


完成!!!漂亮的增壓表~~


這是組裝完成左右視圖





真的是很漂亮吼^0^


拜託........老闆?????洩壓聲音咧?????有洩壓閥  沒給你們聽聲音
怎麼受的了..很癢!!
別吵別吵  在這



都組裝好了? 當然要上馬力機測試一下囉
本人喜歡用最好的!!!
良禽擇木而棲
使用的馬力機是  DYNO JET 250 I  
掛渦電流+扭力計!!!  (這非常重要喔!!後半段在解說)

DYNO JET 小檔案
https://www.dynojet.com/motorcycle_dyno/250i_dyno/
市面上最頂天的...馬力機了   配件選一選弄一弄兩百...萬
再上去就是車廠裡面的實驗室等級的八百萬起跳馬力機

這是基礎介面




這根風扇  一根6萬
左右兩根..
打出時速100公里的高壓風
模擬車輛行駛的撞風帶
(所以不要再說 拉馬力沒有撞風怎樣怎樣的了)
三個願望一次滿足undefined






說老實話...這電視真的有點不滿意的小...怒!!!!!!42吋="=



所以....!!!!瘋狂起來 ...換55吋  爽啦!!!!
另類螢幕開箱!!!!!!   哇哈哈禾聯55吋







太舒服了...在馬力室裡面踩在200萬馬力機上面用55吋上FACEBOOK...
還有冷氣吹...有音樂聽...undefined(被飛踢!!!!!)


2/7 晚上 7: 46 更新
抱歉下午誤植圖表 @@
跟鳥居大說聲抱歉
這份是新的圖
採用定速測試.較容易判讀各轉速的出力 給大家參考

這個跟之前...一兩年前..差很多  ..對吧...
調整油圖的介面


很興奮   其實    摩托車早就已經邁入科技的領域  
只是我一直沒有去學習 沒有去做
現在該正視了
我也該跳脫以前玩車的方式了
對吧?
在這個講求數據  證據  的年代
你還在用BODY感覺?  感覺到最後都會出問題
當然..體感在某個層面上是很重要的
但是  專業機器可以測出來的東西   就交給機器吧!!!!
哪天...真的是機器  無法做到 .一定非得體感回報微小的問題
才需要用到"感覺"

之後  我換了三代...
我把紅白新勁戰的機械增壓套件全數移植到三代新勁戰上!!!
他是小黑.一台不一樣的小黑



我實在...不愛用嘴巴......講undefined  
我感覺這趟比較快...我感覺怎樣怎樣
(心理OS:我感覺快出來了?undefined)
都感覺就飽了!!!
所以決定!!!購入專業測速儀器undefined
你沒看錯!!!將將將~~~
QSTARZ    Q6000@@
專業的測速儀器
雜誌社測速也都使用此機


廢話不多說 趕快裝上!!!!





來來  實測下!!!
也有點基礎成績了
提出來供大家參考
-----------以下為小妹我自己測-------

使用Qstarz LT-Q6000

專業GPS測速機

測試黑色原廠125cc三代新勁戰

搭配機械增壓之各方成績

測試車手體重：70kg

普力珠全11 重珠

0~100km/h : 13.965秒
0~400公尺 ：17.642秒
0~50公尺 ： 4.705秒
普力珠全9 原配
0~100km/h : 11.562秒
0~400公尺 ：17.023秒
0~50公尺 ： 4.253秒

原廠噴射新勁戰數據
參照兩輪誌測試
車手體重：70kg
0~80km/h : 15.36秒
0~400公尺：22.44秒
0~50公尺 ： 5.82秒

原廠搭配機械增壓
GPS時速117
原廠表速126

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這期當月份的兩輪誌也有做一些基本測試
雜誌刊號 :054







@@這幾頁可是花很久時間才有的!!





這是目前125CC最快最快的小黑!!!戰鬥黑!!!












其實   機械增壓  就算是在相同CC數的車上
針對增壓特性的調整與改變
可以提早扭力出現的區段
機械增壓  扭力強!!!
提早區段
若是讓轉速以及時速可以同步上升
是否更省油? 可以自己想想
扭力強  相對的  上坡   雙載  或是想玩點花式
都輕鬆許多
對吧!!!
小影片!!!!  看看   就好  帽子...當天大哥開車來沒有適合他的帽子><


BWS   勁戰   GTR  AERO   全都是相同的一套模組
可變性很大
你可以今天扭力型   明天速度派   後天省油派
自己調整
重點  要用心學!!  要學會才是自己的
我總說這是個革命
機械增壓..理論與NA車都不相同

正負壓理論相反...油圖調教上也不太相同
需要的數值以及基礎架構也全都不同

需要花時間學習!!!

改天我會再寫一篇 增壓電腦調教指導文章^^

我騎乘機械增壓環島兩次了   耐用度上  應該還不算太差

第一次是兩天一夜

第二次是三天兩夜


觀念引導

馬力與扭力的基礎觀念 :

馬力是一個推斷值  (是為了方便"溝通"以及顯示所以才有此名詞)

.應該說 馬力是功率  是power
先知道自己是否真的知道什麼是扭力 (扭矩)?
正常物理學上是叫做扭矩...
功率(馬力)是由扭矩計算出來的!!!
怎樣的公式...請google爬文  我就不贅述了

了解以上的邏輯嗎?
那看看以前常說的這句話.
起步是靠扭力.加速是看馬力
這句話真的對嗎?   當然是錯的!!!!!
是斷章取義的錯誤解釋

再來繼續思考...
測量儀器   馬力機  <<  最重要的是什麼?
既然馬力是由扭力(扭矩)  計算而得..
馬力機上面的 一個配件就變的相當重要!!!!!!
扭力計!!!!  對吧?
一台真正可以計算出正確值的馬力機  是否應該要有這個配件
否則你該用什麼去判斷你的馬力數據為最真實?

以上這段話   可能打了很多人巴掌...  業界沒有人敢說出來..
我其實也很怕死..但是我認為錯誤的觀念一直積非成是..
比什麼都可怕..像蝗蟲一樣..所以我決定講

一窩蜂的討論~欸你車馬力多少   欸我多你幾匹我比較快
要討論這些之前
是否應該要站在相同並且有準確測量的測量儀器 為基準上
下去比較?

上面那張馬力圖   是"神秘125"   我可沒說是哪一台唷    呵呵
這是我不太想po機械增壓原廠125cc可以做得到的馬力圖的原因
po出來會備受質疑.我也不知道要如何解釋  
我要用什麼立場跟做了好幾年的車行老闆說 欸  你觀念是錯的小妹我可沒很厲害= =  所有的觀念也是一位神秘的大大指導我的
但礙於身份 實在不方便他自己講出來0.0
我是小兵   可以當炮灰     但是  我有我想要捍衛的事實與真相...
信不信就在各位了
如果想深入了解  也可以來找我...

馬力機    同一台機車用滾輪去測  跟用扭力計去測  是不同的
圖面出現也是不相同的曲線 ...
滾輪會有誤差..你可以得知大約   但是卻不能知道最精確的真實數字
滾輪在轉動時...會不會有離心力  會不會影響判讀..
起始轉動一直到過了最大靜摩擦力後 會發生什麼事情?
這些都是未知且會影響圖表數據的變數

所以結論 : 扭力計  是非常重要的!!

再來   所謂  軸馬力.   輪馬力
很多人以訛傳訛...說   輪馬比較慢!!!因為多了傳動什麼的...磨耗
仔細想想  這邏輯是對的嗎?
那請問你去改裝店家配傳動幹麻@@?.這樣講是不是每間改裝店都收起來別幹了= =
軸馬力  是引擎原本的原始輸出..未經由傳動的變速跟傳達動力到輪子
輪馬  是加了傳動以後!!!

經測試摩擦以及損耗約大概會吃掉0.6匹馬力
但是相對的因為你有經過變比的洗禮.會放大..
在我們測試的的時候
數據 輪馬 往往比 軸馬高!!
別小看自己的傳動  好嗎!!!
改裝店家是很辛苦滴

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謝謝各位撥時間看完小妹我打的這一大篇文章
增壓系統  在汽車上可以說是非常成熟
各大汽車廠開始用小cc數搭配增壓系統 提升馬力   並且"節能"
省油又有力會是增壓車未來的目標
這套機車用機械增壓!!!未來的目標也是如此

⒉④ｋ純倖鍢

很有学习价值！但图挂了。。。

恒·恒

⒉④ｋ純倖鍢 发表于 2013-7-23 17:28
很有学习价值！但图挂了。。。

啊啊啊啊 ·····什么回事··
谢谢顶

2T-

在岛内就没有这样的牛人了

鉦版貨↑

什么也看不到！！顶一顶！！有心人

中毒于CB400

好深奥······没看懂

chanyk

啥都看不到 看看文字

恒·恒

我已经上图了

明日潘多拉

有些图挂了 看不到 可能服务器问题

恒·恒

哦哦哦··那就没办法··我就全部都能看到