舍我其谁！HONDA NR

JJ

<strong>向二冲程势力宣战</strong>
   60年代，席卷世界GP战场的HONDA，最后一次出现在赛场是1967年，但是在70年代后半的1977年11月， HONDA又突然的宣布要重回世界GP，一时之间，HONDA将以四行程挑战GP的消息， 传遍了世界。HONDA用来挑战二行程赛车的新四行程赛车引擎，於1979年登场。采用New Racing的第一个字母为名的NR500，从引擎、底盘到悬吊系统，都可说是革新性的 试。其中的引擎推翻以往的惯例，采用椭圆形活塞的，让世界车坛大吃了一惊。NR500的挑战期间是从1979年赛季到1982年。在这四年间， HONDA起用了片山敬济、M．葛兰特、F．史宾塞多位名车手， 但是都没有留下显赫的战绩， 唯一的一场胜利是由木山贤悟获得的雨中铃鹿200公里大赛，因此，NR500给人的印象是HONDA的一款「失败作品」。不过，因为要向实验NR引擎时出现的困难挑战，而成就了今日的HONDA，所以若说是因为这样的挑战，为HONDA带来了财富，是一点也不为过的。  
<strong>NR为椭圆活塞性能的最佳解答</strong>采用椭圆形的NR500为四行程Ｖ型四汽缸机种，每一个内含椭圆形活塞的汽缸，都有八个气门，二个火星塞。这一款背离常轨的32气门引擎，可以达到2000转。
   上图是由NR计划中衍生出来的椭圆形活塞，以及获得专利的相关零件。
为了和其他车种对抗，回转数与输出动力都必须提升，而为了提高回转数，最好是增加汽缸数。但是根据FIM的规定，汽缸最多只能使用四个，因此NR采用了前所未有的椭圆形活塞， 并扩大了每个汽缸上气门的有效开口面积，同时达成多气门化与短行程化。如果是圆形活塞，就不可能装设八个气阀，而且透过椭圆形活塞上的二个火星塞，也提高了燃烧率。所以椭圆形活塞到底可不可行，HONDA的NR已经提出了解答，NR甚至是可以达成20000转的超高回转型引擎。

JJ

外篇1987年10月，HONDA举行了“机车用轮毂内藏式防锁死刹车系统（MC-ALB）”的技术发表会，隔年6月， CBR1000F就搭载着MC-ALB举办了发表试乘会。在此前后，BMW则始推出了K100RS的ABS式样。世界第一部ABS装置机械式，两者有很多的不同。
    在汽车的使用已非常广泛的防锁死系统，是为了防止在进行完全刹车时，车子因刹车锁死而使车辆失去控制的安全装置，依车种的不同，采用机械式或电子控制式。两者都是判断路面的状况，在不让轮胎锁死的情况下，循序渐进、确实的减速系统。


摩托车在刹车时，要利用到许多「神经」，因为前轮是用右手，后轮主要是用右脚进行刹车，而且还要随着荷重的移 动，产生姿势的变化。加上路面状况不同，弱若造成刹车时施力的误差，骑士就无法适当的刹车。后轮一旦锁死，制动距离就会大幅的伸长，而前轮锁死时，就会陷入危险的处境，甚至会导致转倒。所谓骑车需要技术，是因为必须要*着经验的累积，才能有效的控制机车。若可以抓住锁死前最有效果的刹车点，便可以准确地控制机车。然而，不管技术如何，经验多还是少，机车比汽车更需要安全的刹车制动系统。
HONDA的MC-ALB，是在前后轮的轮圈部位装置以三倍速度回转的飞轮，并在此设置扭力固定离合器，在轮圈突然减速时，将产生於飞轮上的扭力差转变到推动的方向（利用滚珠），接着再让刹车减压阀动作的系统。基本上，MC-ALB与BMW的电子控制式是相同的， 但MC-ALB有更便宜、零件少、轻量及体积小的优点。原本骑士常会因为紧急刹车而向旁边摔出的情况，因为加装了MC-ALB，使得紧急刹车时可能会发生的：前轮锁死→转倒→二次伤害，减少许多。
    为了防止摇臂的弯曲，而施力高刚性及集中化，单摇臂技术甚至已经应用到最新的Gold Wing 1800之上。

JJ

下图为担任97年铃鹿八耐前导车的NR。
<b>没有NR就没有NSR</b>
    当然了，HONDA也从取得专利活塞环的油封、热能因应对策、机油开发、到赛车制造完成的整个过程中，学习到各种事务。NR引擎的可贵之处并非在於椭圆形活塞，而是在於HONDA多气门短行程，以及Ｖ型四汽缸的精确挑战策略。如果NR代表的是HONDA长年研究开发、试及错误的历史，那麽若没有NR的实验计划，之后的NS、NSR以及VT、VFR、RC30等也不会成立。
    32气门、椭圆形活塞、V型四汽缸是完全异次元的动力系统。
    它不单是一款超高回转型的引擎，而且是马力带无限宽广，还可以用「马力充沛」来形容的引擎。当然，能承受得了20000转的金属、Ｖ型汽缸配置的角度、化油器、点火系统的成立，也是由NR实验计划中衍生出来的，如果转数可以达到20000转，18000转则可说是安全的范围。NR500最终款式3X型引擎更达到125PS/22000RPM以上，而且已经接近完美的境界。燃烧室内的火花传距离短，能获得良好的燃烧状态，对内燃机构而言，是最大的优点。
於87年利曼耐久赛出厂的NR750；马力达到150~160PS，比利曼耐久赛获胜车种RVF750还高了75%，重量也轻了约7KG。
    1987年的利曼24小时耐久赛中，NR以750CC的型态登场，并且在预赛中获得第二，总算扬眉吐气了一番。目前NR仍然健在，其性能也随着时代演进，达到了二十世纪应有的水准，因困难而诞生出的革新技术，周边机械也跟着进化。

JJ

<font face="黑体" color="#ff0000" size="3">NR＝New Racing，NR的实验计划仍会无止尽的持续下去。</font>

新城

顶~~~~

桂RFY013

不错的帖子!

JJ

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>firefly</i>在2006-5-14 10:35:00的发言：</b>
SBJ要不你也搞台回来,像某某说搞台NSR500回来一样[em04][em04][em02]</div>做人要厚道~！

騎大跑的亡靈

收藏再打印了慢慢看辛苦大哥了

firefly

SBJ要不你也搞台回来,像某某说搞台NSR500回来一样[em04][em04][em02]

怒罗江闷

NR750的确是经典中的经典！！