￥F800R￥

飞车军佬

輕巧穩定
BMW的R款之中，先有R1200R及K1300R，而F800R就是Roadster款之中的小兄弟，亦是BMW第三台roadster。一如F800S的配備，F800R採用的是水冷直二引擎，是Roadster系之中最小巧的設定。繼運動化的S、巡航的ST以及耐力型的GS之後，F800終於推出最簡約的街車版F800R。這個車款雖然早於2008年登場，但至今仍是不少BMW上車之選。就連特技車手Chris Pfeiffer都採用F800R作為表演車，因其設計輕巧靈活，比起BMW其他車系更具親和力。
車款介紹
相比起跑車版的F800S，F800R在設定上較為合適於街道使用。擁有較長的車身及軸距，提供了較高的穩定性。而且F800R的座高比起S版更要低20mm，廠方甚至提供了最低版775mm的座鞍，由此可見F800R更易為亞洲的車友受落。
F800R採用了798cc水冷直二引擎，擁有87匹的馬力。引擎的運作轉數比起同樣是直二引擎的Kawasaki ER-6n還要低很多。ER-6n的轉數紅區設於11000rpm，但F800R的紅區就設於8500rpm，這點表示著F800R是一台低至中轉的機器，相對也會較為省油。車身跟S版的設定大為不同，除了沒有車頭的擾流之外，尾擔也改用了雙邊設計，傳動由皮帶改為鏈條。不過車身仍是延續了不少F800的重點。例如鋁合金雙翼樑車架、車尾M字形手挽等。最重要的就是保留車尾入油的設計，油缸設於座鞍之下，使車身的重心更集中，車頭的負重大為減少，操控時更為靈活。
避震方面，車頭配上了43mm套筒前叉，車尾則用上單筒避震，同時亦帶點平臥式的風格。單筒尾避震並非置中，而是少許偏右的。避震設有快速調校旋鈕，方便騎士隨時調校。至於套筒前叉則不設預調，這也相對降低了成本，讓F800R保持競爭力。車身十分輕巧，乾重只有177kg，行車的重量也只是199kg而已。制動方面，用上雙320mm頭碟配Brembo卡鉗，車主亦可以額外選配ABS系統。其實要車身輕巧，其中一個方法就是用上SWS單線系統(Single Wire System)，電腦控制系統省去多餘的線路，讓系統以最簡單的方式連接各監測器。
儀錶的上方為車速表，下方是轉數表，右方設有LCD顯示里數、存油量、水溫及波段。左掣盒上設有按鈕選擇顯示資訊，而右掣盒則預設發熱把手的按鈕。座鞍採用一體化設計，但跟乘客座位分開為兩級。騎士座位尾部設有一弧位，當坐後一點並伏下時，這個位置給騎士帶來舒適的乘托。

  
試騎感受
F800R的座高很低，加上直二引擎的車身也較窄，座鞍兩邊自然也更為纖巧，所以要雙腳著地也十分容易。把手的位置適中，甚至稍為偏高，即是騎姿也較為挺直，騎士不用以雙手支撐上身。
由於把手高及重心集中，F800R的轉向變得十分輕鬆。只要輕輕一擺，車身已即時按指令壓低入彎。F800R在彎心的表現一流，走在彎中十分穩定。甚至穩定得讓騎士還有空間去選擇再壓低一點。至於出彎，引擎的低扭便能拉直車身。雖一較可惜的是，原廠前叉不設調校，在前叉偏軟的情況下，首次剎車時前叉的下沉讓人有點錯愕。

  
  事實上F800R十分容易操控，彎中定，重心低，這些都讓新手可以輕易上手。馬力的輸出也偏向線性，一切的感覺混合起來，就有如駕駛一台400cc的街車一樣。這種輕巧穩定的性格，教人重新認識寶馬的車款。

BMW F800R規格表



長 x 闊 x 高
2145 x 905 x 1160(不連鏡)mm

軸距
1520mm

最低離地距
-

座高
800mm (低座版: 775mm; 高座版: 825mm)

乾重
177kg

引擎形式
水冷四衝程直列雙汽缸DOHC 8活瓣

缸徑 x 衝程
82 mm x 75.6 mm

壓縮比
12.0:1

總排氣量
798 cc

最高馬力
87ps/8,000rpm

最大扭力
8.8kg-m/5800rpm


車架形式
鋁合金雙翼樑

傳動系統
濕式多片六前速，鏈條傳動

燃油供應
BMS-KP電子燃油噴注

前傾角
-

拖曳距
91mm

前懸掛系統
43mm套筒前叉，125mm行程

後懸掛系統
單筒彈簧避震，附全功能調校，125mm行程

輪胎(前)
120/70 ZR17

輪胎(後)
180/55 ZR17

前制動系統
雙320mm浮動碟配四活塞卡鉗

後制動系統
單265mm碟配單活塞浮動卡鉗

油缸容量
16公升 (4公升後備)

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