即将到货：两台2009款全新KTM RC8（1190）

tf666471

自家日本预定的2台全新2009KTM RC8（1190）已经起运了``全新RC8国内暂时还没有回来过``此次到货2台来弥补国内的空缺``也满足国内发烧玩家对KTM RC8的忠爱``颜色为（橙``白）``车子运输路上还是秉承本车行的一贯原则（全部整车运输，不拆卸）``预计抵碣时间在11月下旬``预定价格在16W余元``欢迎有兴趣的车友来电详谈``18666037000``13543150796

RC8 1190採用一具V型雙氣缸四衝引擎作為動力心臟，引擎設計藍圖來自同廠LC8，但設定和用料更精緻，所以取名Racing Cylinder 8 Valve。
這具全新設計的RC8 DOHC引擎，103mm缸徑 x 69mm行程，總容積為1,148c.c.，活塞行程頗長，可見是一台較為著重扭力輸出的引擎。設有雙平衡軸，有較減低雙缸引擎帶來的慣性震動。
整套電噴系統由供油大師Keihin一手包辦，信心保證！值得一提的是，車主如需為1190改裝死氣喉來釋放更大馬力的時候，只要由KTM認可的維修員用電腦便能更改供油程式，完全不需加購Power Commander，非常方便。
　
RC8 1190的188公斤車身乾重雖然未見突出，但引擎壓縮比高至12.5:1，在引擎運作至8,000轉時能爆發12.2kg-m的強勁扭力，使RC8 1190能在3秒內衝上時速100公里，再過7秒便能衝破時速兩百公里關口。
　
排氣系統模式為二出一，巧妙地放置於引擎下方。這個佈局主要好處是把重心更歸一，讓1190帶出更敏銳的操控感。催化和滅聲鼓合而為一，頭批也用上鈦金屬製造，簡潔得來也能減輕重量，而廢氣排放同時通過歐三環保限制。
RC8 1190的錶板設計以全電子化示人，所顯示的包括引擎轉數、行車里數、水箱溫度等。除了這些標準資訊外，還設有Lap Time計時器，車主只需將跟車訊號盒放在賽道旁的任何一個地方，當車輛每次經過時，1190的微型電腦便會即時錄取圈速並顯示於錶板上，對於準備與1190共赴賽車場的騎士來說，算是一大方便！而晶片匙也終於在1190上找得到，與同級車看齊。
　
車架方面，1190使用的是KTM專為賽事而設計的編織形鋼管車架，比鋁合金雙翼樑式設計的車架更輕巧。剛性能承受超過150匹馬力輸出，同時能給予適量柔韌扭曲，使車輛在高速入彎時的穩定度提高，不會有死硬的感覺。
RC8的另一項指定動作是Brembo掣動系統，從手泵到頭尾剎車卡鉗，通通用上Brembo radial系列。頭碟去到盡使用320mm大碟，而卡鉗更用上07年最新款的放射式對四卡鉗，卡鉗內的鉬質表層活塞直徑比以往大，配合19mm直泵，如果你重係收唔停部車呀？好大程度係車手的問題︰)
　
自從KTM收購了避震大廠White Power之後，全線系列均用上這個頂級品牌的避震機，1190當然也不例外，WP全功能調較頭尾避震和中置釘把隨車送上。
　
以越野車為主的KTM，大部分車款都使用48mm極粗壯頭Fork，以應付崎嶇的路面狀況。On Road啡呤車卻有所不同，跑車騎士需要的路感特別強烈，直徑太粗的前叉反而會減弱路面從前叉傳送上來的訊息。1190的43mm直徑前叉設定剛剛好，能承受車輛超過300公里的極速，也能貼心地舒緩路面不平所帶來的跳動，加上全功能油壓調較功能，提供了超穩定的懸掛表現。
為了讓更多不同身高體重的騎士能輕鬆暢騎RC8 1190，直接一點講是車廠希望更多人能夠騎得上1190，提高銷量。KTM貼心地為1190設置了坐高調較器。
　
或許你的身材較為矮小，這時候便可以把坐高調較成Low(805mm)。但當你習慣了1190那龐大進取的馬力輸出、想要把圈速縮短時，便可以再次調高坐高設定為High(825mm)，把前傾角度縮小。更進取的坐姿讓你更能伏於車上減低風阻，重心同時也往前一點，更容易落彎。
RC8 1190的誕生，意味著KTM這個歐洲第二大電單車製造商正式進軍超跑市場。對於環球車壇來說當然是一個很好的開始。站在云云車廠角度來看，他們多了一個可敬的競爭對手，也將歐洲車廠的超跑競賽推到白熱化階段；從消費者的立場來說，我們多了一個好選擇。

oct833

好猛的车、、

375199492

x+y=z

从来没有见过

龙坪航仔

好猛

纳达耳

家有一台




































模型

tf666471

两台都定出``谢谢大家关注``{:soso_e100:}

开心农民

卡X卡X

sillyDragon